Тридцать лет КТК: проект, проверенный временем

Годы сменяют десятилетия, время смывает детали исторических событий, словно следы на песке. Но связавший Азию с Европой, подобно древнему Шелковому пути, 1511-километровый стальной нефтепровод КТК – событие слишком масштабное и осязаемое, чтобы забылись подробности его создания. Другое дело, что у любого проекта есть стадии теоретического осмысления и практического воплощения, как и у человека – стадии внутриутробного развития и собственно жизни. Исходя из этой логики, жизнь КТК началась именно тридцать лет назад. А что было раньше?

Смысл строительства магистрального трубопровода подразумевает наличие источников нефти, и она в Казахстане была, причем в разведанных объемах, способных сделать экспорт экономически целесообразным. В 1891 году полковник Г. Е. Грумм-Гржимайло доложил императору Александру III об обнаружении месторождений нефти в Эмбинском районе. 15 ноября 1899 года началась добыча нефти на месторождении Карашунгул. К 1913 году было добыто 2,5 млн пудов нефти. Качество кахахстанской нефти было выше бакинской, к примеру, в годы Великой Отечественной войны ее заливали в танки вместо солярки. К концу 1940-х годов Казахстан добывал 1 млн тонн нефти в год.

С 1971 года, с первого дня своего пребывания на посту генерального директора ПО «Эмбанефть», бурильщик с 27-летним стажем Булекбай Сагингалиев отстаивал идею вскрытия подсолевых отложений на глубине 4–6 км. С разведданными о признаках нефтегазоносности этих отложений, полученными при бурении на структурах Тажигали и Пустынная в 1973–1974 годах, группа специалистов во главе с Сагингалиевым отправилась в Москву в Министерство нефтяной промышленности СССР. В ходе трехдневной дискуссии с участием академиков и докторов наук разрешение на проведение глубинных буровых работ было получено.

Бурить скважину глубиной 5500 м на своде Тенгизского подсолевого поднятия начали 26 июня 1976 года. 18 декабря 1979 года была добыта первая нефть месторождения Тенгиз с доказанными запасами свыше 3 млрд тонн.

Сера и СП

Кадыр Байкенов, в 1991–1994 годах возглавлявший Министерство энергетики и топливных ресурсов Республики Казахстан, вспоминал, что решение о привлечении к разработке месторождения Тенгиз американской корпорации «Шеврон» было принято Советским правительством в 1987 году. Причин было несколько.

Если использовать актуальную на сегодняшний день бензиновую терминологию, тенгизская нефть в лучшую сторону отличалась от западно-сибирской октановым числом, но имела в своем составе столько серы и меркаптанов, что загонять ее вместе с «юралсом» в нефтепровод Атырау – Самара значило потерять в качестве для всей смеси. Своих технологий и оборудования очистки от серы и меркаптанов в СССР не было, все это закупили у немцев, французов и канадцев, а потом присмотрелись и к американцам.

На правах долевого участия в разработке Тенгиза корпорация «Шеврон» согласна была инвестировать в развитие проекта, что в конце 1980-х уже не выглядело в Советском Союзе оксюмороном. Шел третий год перестройки, стартовавшей с постановления Совмина «О порядке создания на территории СССР и деятельности совместных предприятий с участием советских организаций и фирм капиталистических и развивающихся стран».

В начале 1990 года делегация Министерства нефтяной промышленности СССР, имея в составе казахстанских специалистов, отправилась в США на переговоры с корпорацией «Шеврон». Предварительный проект соглашения по Тенгизу предполагал, что советская сторона и «Шеврон» будут получать соответственно 75 и 25% прибыли.

В конце весны 1991 года Казахстан принял закон, предусматривающий переход всех ресурсов, находящихся на территории Республики, под контроль Алма-Аты. В мае 1991 года Президент СССР Михаил Горбачев и Президент Казахской ССР Нурсултан Назарбаев пришли к соглашению, что в переговорах с Chevron будут принимать участие только представители Казахстана. В том же 1991 году завод, построенный венграми на Тенгизе, выдал первые 3 млн тонн товарной нефти. Считается, что СССР вложил в инфраструктуру месторождения $5 млрд.

Переговоры Казахстана с корпорацией «Шеврон» длились два года и увенчались созданием в 1993 году совместного предприятия «Тенгизшевройл». Доля Казахстана в ТШО составила 20%. С 1993 по 2025 год Казахстан получил за нефть Тенгиза свыше $200 млрд.

Тенгиз – Новороссийск

17 июня 1992 года министр нефти Султаната Оман Саид Аль-Шанфари и премьер-министр Республики Казахстан Сергей Терещенко подписали соглашение о создании Каспийского трубопроводного консорциума. 23 июля 1992 года в проект вошла Россия. Президентом зарегистрированной на Бермудах компании «КТК Лимитед» стал бывший главный инженер ПО «Тенгизнефтегаз» Виктор Отт.

Активы нового проекта выглядели следующим образом: примерно половина маршрута уже существовала. Это был построенный в 1990 году нефтепровод Тенгиз – Атырау – Астрахань – Грозный. Труба диаметром 1020 мм шла в нужном направлении на Новороссийск до нефтеперекачивающей станции «Комсомольская», перекачку на этом участке обеспечивали 4 НПС. Казахстану принадлежали 450 км этого нефтепровода, Россия владела 300 км маршрута. Оман выделил 100 млн долларов на создание технико-экономического обоснования (ТЭО) и проектирование. Оставалось найти еще порядка 1,5 млрд долларов для того, чтобы начать строительство морского терминала в Новороссийске и соединить с ним НПС «Комсомольская». В поисках этих средств прошло три года.

Связывающие задержку развития проекта только с именем нефтетрейдера Джона Дойса не совсем правы. Дойс оказал посреднические услуги в переговорах с Оманом, но его репутация «пирата» сыграла злую шутку при поиске заемных средств. Считавшие беспроигрышными и крайне выгодными кредиты на строительство трубопроводов, западные банки, услышав имя Дойса, сразу же теряли интерес. Но при этом и ситуация с приватизацией в России начала «лихих 90-х» считалась банкирами слишком рискованной.

«В 1995 году возникла идея о реструктуризации консорциума – передаче 50% акций КТК крупным нефтедобывающим компаниям, – рассказывал первый заместитель министра топлива и энергетики Российской Федерации Анатолий Шаталов. – Нефтяники обязывались полностью профинансировать строительство первой очереди нефтепроводной системы».

Изначально таких компаний-соискателей было сорок, «отфильтровалось» семь: Chevron, ExxonMobil, Shell, BP, Eni, «Лукойл», «Роснефть». На переговорах, длившихся весь 1996 год фактически в круглосуточном режиме, интересы западных компаний отстаивал Джит Биндра, старший вице-президент по трубопроводам Chevron Overseas Petroleum, член Совета по стратегическому планированию корпорации «Шеврон».

6 декабря 1996 года процедура реструктуризации Консорциума завершилась. 7% доли Омана впоследствии были выкуплены и перешли к России. В султанате были не в претензии: вложив 100 млн, получили миллиард. На основе предоставленного Консорциумом технико-экономического обоснования началась государственная экспертиза проекта строительства на территории России 755-километрового участка нефтепровода, одной нефтеперекачивающей станции и морского терминала для перевалки нефти на танкеры. В работе экспертных комиссий приняли участие 265 известных ученых и специалистов, в том числе 10 академиков, 12 членов-корреспондентов, 60 докторов наук и 84 кандидата наук.

12 ноября 1998 года документация ТЭО строительства нефтепровода Тенгиз – Новороссийск получила положительное заключение Государственной экологической экспертизы, Госстроя, Госгортехнадзора и МЧС. Строительство нефтяной артерии началось в 1999 году и заняло всего два года. Рядом с поселком Южная Озереевка (там, где в 1960-х уже планировалось создать нефтеперевалочный причал) был возведен морской терминал с двумя уникальными выносными причальными устройствами, позволявшими загружать танкеры за 5 км от берега.

26 марта 2001 года началось заполнение трубопроводной системы КТК нефтью Тенгиза. В торжественном мероприятии в Атырау принял участие премьер-министр, ныне Президент Республики Казахстан Касым-Жомарт Токаев.

Танкер уходит в море

13 октября 2001 года на морском терминале КТК под Новороссийском прошла пробная загрузка первого танкера. Зафрахтованное ТОО «Тенгизшевройл» нефтеналивное судно Minerva Alexandra отправилось с грузом 60 тыс. тонн нефти на один из итальянских перерабатывающих заводов.

Объемы нефти, сдаваемой в трубопровод Тенгиз – Новороссийск, ежегодно увеличивались, и уже к середине 2004 года КТК вышел на показатель полной пропускной способности первого этапа развития – 28,2 млн тонн в год. 16 мая 2004 года в трубопроводную систему КТК начала поступать нефть с Карачаганакского месторождения в Западном Казахстане. 9 ноября 2004 года КТК приступил к транспортировке российской нефти, поступавшей на НПС «Кропоткинская».

С 2005 года КТК, используя антифрикционные присадки, постепенно увеличивал объемы транспортировки, которые в 2010 году достигли значения в 35 млн т в год.

В 2011 году стартовал Проект расширения пропускной способности магистрального трубопровода КТК. В рамках проекта было построено десять НПС, в акватории морского терминала установили третье ВПУ, емкость резервуарного парка под Новороссийском повысили до миллиона тонн.

Проект расширения был успешно завершен в 2018 году, повысив пропускную способность нефтепровода до 67 млн тонн нефти в год. За два года до этого, в октябре 2016 года, в систему КТК начала поступать нефть шельфовых месторождений – казахстанского Кашагана (оператор CNOC) и российских имени Филановского и Корчагина (оператор «Лукойл»).

Следует отметить, что разработка таких крупных месторождений Казахстана, как Карачаганак и Кашаган, не имела рентабельности без экспортного нефтепровода КТК и началась именно тогда, когда труба была проложена и на практике продемонстрировала возможность «апгрейда» пропускной способности. Если еще в 1998 году нефть Тенгиза из Актау в Баку перевозили в железнодорожных цистернах, которых входило по 48 штук на паром, если эти цистерны шли малой скоростью к морским терминалам от Батуми до финского Порвоо, – какой тогда мог быть разговор об освоении новых месторождений? С Тенгизом бы справиться…

Каспийский и транскаспийский маршруты

В 2012 году ТОО «Тенгизшевройл» начало реализацию Проекта будущего расширения / Проекта управления устьевым давлением (ПБР–ПУУД), ставящего целью повысить дебит Тенгизского месторождения до 40 млн тонн в год. В общей сложности корпорация «Шеврон» вложила в проект $45 млрд.

Для того чтобы справляться с повышенными объемами поставок, в мае 2019 года КТК начал реализацию Программы устранения узких мест (ПУУМ). Оптимизировались процессы перекачки, в частности, магистральные насосные агрегаты снабжались преобразователями частотного регулирования. Вместо двух систем измерения количества и показателей качества нефти на морском терминале смонтировали три таких СИКН, что дало возможность одновременно загружать танкеры с трех ВПУ. Таким образом, к концу 2022 года пропускная способность нефтепровода КТК была увеличена до 83 млн тонн в год. В 2025 году КТК установил очередной рекорд годовой отгрузки – 70,5 млн тонн.

В сентябре того же 2025 года КТК отгрузил миллиардную тонну нефти с начала своей работы. В железнодорожных цистернах это пять оборотов Земли по экватору, в танкерах классов Aframax и Suezmax – более 9,5 тыс. судов.

В современных геополитических условиях дублирование маршрутов импорта-экспорта становится важным для многих государств. Так сейчас делают и Китай, и ОАЭ, и Казахстан. Так, в 2025 году порядка 7 млн тонн нефти Тенгиза было отправлено не по системе КТК, а по нефтепроводу Баку –Тбилиси – Джейхан.

Этот 1768-километровый нефтепровод, проходящий через Азербайджан, Грузию и Турцию, за 2025 год прокачал 27,18 млн тонн нефти. С 1 июля 2026 года оператором БТД стала азербайджанская госкомпания SOCAR, которая берет за транзит $120 за тонну – в три раза дороже, чем стоит транзит у КТК.

Для того чтобы нефть Тенгиза, Карачаганака и Кашагана попала в нефтепровод БТД, нужно переплыть море. Максимальная пропускная способность нефтяного терминала в Актау составляет 5,2 млн тонн в год. С учетом обмеления Каспийского моря подойти сюда танкерам становится все труднее, требуются деньги на дноуглубительные работы, и деньги немалые. Оптимизация Транскаспийского маршрута входит в число государственных задач Казахстана. Но задача эта не из простых, поэтому на сегодня нефтепровод КТК остается наиболее выгодным и оперативным маршрутом доставки нефти Казахстана на экспорт.

Социальная ориентация

Важно понимать, что самому КТК не принадлежат ни нефть, ни танкеры, поэтому к вышеперечисленным сотням и даже десяткам миллиардов долларов компания не имеет отношения. Получая 38 долларов за тонну, КТК ежегодно зарабатывает порядка двух миллиардов долларов, прибыль тратит на модернизацию, экологию, благотворительность и дивиденды акционерам.

Дивиденды Консорциум начал платить в 2020 году, когда полностью окупил вложения в строительство. По состоянию на 2026 год акционерами КТК получено около $6,1 млрд дивидендов. За тридцать лет с начала работы компании КТК перечислил в государственный и региональный бюджеты в Казахстане около 460 млрд тенге налогов и более 17 млрд тенге затратил на благотворительность.

За годы реализации благотворительных программ КТК в Атырау и других населенных пунктах Атырауской области построены новые школы, детские сады и медицинские учреждения. Приобретаются машины скорой помощи, автобусы и другой транспорт. Один из наиболее крупных проектов последних лет – школа на 900 мест в микрорайоне Талгайран г. Атырау.

В 2023 году в Республике Казахстан АО «КТК-К» было удостоено государственной премии «Парыз» в номинации «Лучшее социально ответственное предприятие».

Масштабы социально-благотворительной деятельности КТК в России соразмерны. Здесь в федеральный и региональные бюджеты с начала работы компании перечислено свыше 223,5 млрд рублей налогов. Объем благотворительных программ и проектов КТК, реализованных в России за время работы КТК, превышает 10 млрд рублей.